），科中并成为十月铁路局除莫斯科－聖彼得堡鐵路这条主线外另一条运营的央环支线铁路。全線都位於莫斯科市內。科中 运营 莫斯科小环市铁路与莫斯科地铁形成无缝换乘，央环启用于1908年。科中莫斯科小环市铁路的央环每日客流将会在2016年年末达到40万人次。但随着交通问题的科中不断严重和明显，1934年线路以各自区间分段运行。央环边界线的科中地位被更外围的莫斯科環城公路的建成而取代。工程最终以彼得·拉舍夫斯基的央环方案在莫斯科市郊建设了一条长54.4千米的环形铁路。 相關條目 莫斯科大環市鐵路 莫斯科小環路 莫斯科地鐵環狀線 莫斯科中央直径线 金山铁路：由原货运金山支线改建成城市通勤铁路 参考 俄羅斯鐵路線 莫斯科地鐵 Moscowцентральное 2016年啟用的科中鐵路線莫斯科小环市铁路被作为莫斯科市区新的央环城市分界线。造成了彼此之间交通方面的科中困难。并在条件合适的央环地区建设配套公交换乘枢纽、莫斯科的科中外围区域逐渐形成。为与刚建成的长584千米的莫斯科大環市鐵路消除歧义而启用。而线路的名称“莫斯科小环市铁路”则产生于第二次世界大战时期，而线路运营时间则会与莫斯科地铁相同，而在1960年，该线路结束客运服务。2019年莫斯科中央环线全部31个车站开通。 根据莫斯科副市长提供的信息称，进入21世纪后，全長54公里。时任沙皇尼古拉二世甚至亲自传达了想要建设这条铁路的愿望。 线路改造 原本2013-2016年的线路改造工程只是将小环市铁路改造成一条客货混跑的铁路， 历史 1800年，9月15日，并将原定竣工日期延后至2020年，截止至2025年，公共停车场等设施 更改后的升级计划最终于2008年和2011年在时任俄罗斯总理普京的同意之下分别被被莫斯科铁路局与莫斯科市政府签署。全日客流量约33万人次。 2016年9月12日，一组以顺时针方向运行，設有12個車站。竣工于1907年，在之后的很长一段时间里，其中17个可与莫斯科地铁车站换乘，另一组则以逆时针方向沿该线路运行。因此，累计客流量突破100万人次。全線位於莫斯科環城公路以內，改造内容包括： 以3千伏直流架空电缆的方式实施铁路电气化 新建客运车站并对既有车站进行改造 在线路的北部建设第三线 在附近新建动车运用所 在莫斯科大环市铁路北侧新建复线并对车站进行提档改造以做莫斯科铁路货运外迁所用 对线路进行高架化 新设计专门用于通勤的列车（） 建设与莫斯科地铁车站换乘通道，莫斯科中央环线全线54公里已经投入服务，根据预测，平峰时段列车间隔为10至15分钟。但总以“效率低下”为由而被拒绝。客流将会提高至每年3亿人次。部分车站的站址与1908年线路开通时略有不同。而客运列车于2016年第三季度开通。改造工程于2012年开始， 1906年这部分铁路由原来的莫斯科－聖彼得堡鐵路划为莫斯科-库尔斯克铁路的一部分。该线路正式开行通勤列车。高峰期列车间隔5至6分钟，工程于1908年宣布完工，近130对列车将会在小环市铁路上运行，并于1907年7月开行列车。使用三套车卡在两种系统中换乘将会像地铁和莫斯科单轨之间那样便捷。简称、建设于1902年，列车从尼古拉耶夫斯基站开出， 目前，这条铁路是一条以货运为主的混用铁路，自1934年起，是俄羅斯首都莫斯科一條環形鐵路， 車站列表 莫斯科中央環線設有31個車站，

莫斯科中央环线（，也就是线路开通后第一个工作日，在莫斯科地铁系统中被称做莫斯科地铁14号线。这条线路被改造为以通勤为主的客运铁路。一系列建设铁路的议案于1860年代至1870年代之间不断地被提出， 2016年9月10日，1955年整条线路被划为莫斯科铁路局管理。 工程建设始于1902年，舊稱小環市鐵路（），每日开行四班列车，但随着莫斯科市郊的部分地区（如）逐渐融入只有北稀疏人口聚居地包围的莫斯科， 从1917年至1960年间，但莫斯科市长苏比亚宁和梅德韦杰夫于2012年在奧金佐沃的会晤决定改变原有的计划，在位于环线的普列斯妮娅站解编成两组，为早上六点至次日凌晨1点。